Algumas fotos do Passeio da Primavera - I

À saída do Barreiro

Na estrada nacional

E que tal aqui uma ciclovia?

Já na ciclovia a caminho da Moita

Ciclovia na Moita à beira rio

Futuros ciclistas já a praticar

Cada um no seu "burro"

O tempo está soberbo para um piquenique

Mais tarde foto de grupo. Por enquanto fica a foto de grupo de algumas das bicicletas

Passeio da Primavera - Barreiro até ao Rosário

Vamos entrar na Primavera em família, de bicicleta!

Apelamos aos Barreirenses de que, em família, se pode desfrutar de um bom passeio de bicicleta, contemplando o desabrochar da primavera e promovendo a saúde.

Para quem preferir um pic nic, pode levar o seu cesto e ficar pelo Rosário para desfrutar do descanso com uma paisagem diferente.

O Passeio da Primavera pertence ao conjunto de iniciativas promovidas pela iBikeBarreiro (http://ibikebarreiro.blogspot.com/) para seduzir os Barreirenses, miúdos e graúdos, para o uso da bicicleta.

O conceito de Bike bus - Parte III

Continuando o tópico de um Bike Bus para o Barreiro:
[[O conceito de Bike bus - Parte I]]
[[O conceito de Bike bus - Parte II]]

Propôs-se um circuito de autocarro que desse para transportar bicicletas para além de passageiros. Também se propôs um circuito hipotético de 15 km.

Neste artigo expande-se a sugestão para 2 circuitos:

• um circuito circular de 11 km
• um circuito linear de pelo menos 5,7 km (para chegar à Mata da Machada, sendo o ideal até à estação ferroviária de Coina)

À semelhança do proposto no artigo anterior, estes circuitos 

• Permitem circular em todo o concelho
• Atravessam as zonas altas do Barreiro 
• Permitem cruzar a linha do comboio em 3 locais incluindo os malfadados túnel e viaduto
• Fazem ligação com a linha do Sado em 4 estações
• Permitem chegar à Mata da Machada evitando a circulação de bicicleta na estrada nacional.
• Passam por pontos centrais do concelho
• Interligam as ciclovias já existentes 
• Passam pelas zonas verdes e ribeirinhas, privilegiadas para passeio e lazer.

O circuito linear, idealmente seguiria até à estação de Coina. Mas mesmo cedendo que ligasse apenas a Mata da Machada à Rotunda junto ao Fórum Barreiro, este circuito já permitiria varrer várias freguesias ao longo da estrada Nacional, permitiria cruzar o túnel e aceder ao centro do Barreiro (perfeitamente ciclável), interagir com a Linha do Sado e Terminal Fluvial (descendo a Av. da Républica até à antiga estação do Barreiro). Este circuito cruzaria a Mata da Machada, o Parque da cidade, e a zona ribeirinha do Pólis.

Verde - zonas verdes e ribeirinhas, Azul - trajecto do Bike Bus, Ciano - interface com transportes ferro-fluviais, Vermelho - cruzamento do túnel da Rua Miguel Bombarda.

O  circuito circular permitiria levar a bicicleta através de pontos centrais do Barreiro (alguns deles em zonas altas),  como o Lavradio, Barreiro centro, Verderena, Santo André, Casquilhos e Alto do Seixalinho, ao longo de 11.4 km. 

Este circuito permitiria também cruzar a linha férrea em dois dos locais complicados: o viaduto da Rua Miguel Pais, e a passagem desnivelada do Lavradio. Este circuito permitiria também o interface com o Terminal Fluvial, e as estações de comboio do Barreiro e Lavradio.

Sobrepondo os dois circuitos obtém-se o mapa em baixo, com um circuito de 11.4 km e outro de 5.7 km (mais se for até à estação de Coina).

Enriquecendo o mapa, assinalando:

• Verde - zonas verdes e ribeirinhas, 
• Azul - trajectos dos Bike Bus, 
• Ciano - interface com transportes ferro-fluviais, 
• Amarelo - ciclovias existentes no Barreiro
• Vermelho - zonas altas no Barreiro
• e muito importante, pontos a Vermelho - cruzamentos da ferrovia no túnel da Rua Miguel Bombarda, rotunda do Lavradio, e viaduto da Rua Miguel Pais.

Obtém-se esta bonita proposta :

O conceito de Bike bus - Parte II

Continuando o tópico do Bike bus [[O conceito de Bike bus - Parte I]], fica aqui uma ideia para uma carreira dentro do Barreiro que permita transportar passageiros e bicicletas.

Na Figura está assinalado:

• a verde - zonas verdes e ribeirinhas
• a azul - trajecto hipotético do Bike Bus
• a ciano - interfaces com a linha de comboio

Um circuito de 15 km que:

• Atravesse todo o concelho
• Atravesse as zonas altas do Barreiro (Alto do Seixalinho, Alto de Santo André, Casquilhos, topo do Lavradio), 
• Permita cruzar a linha do comboio (na passagem desnivelada da rotunda da escola Álvaro Velho),
• Faça ligação com a linha do Sado e de Coina (Estações do Lavradio, Baixa da Banheira e Coina). O acesso ao Terminal Fluvial seria feito pela Av. Du Bocage.
• Permita chegar à Mata da Machada evitando a circulação de bicicleta na estrada nacional.
• Passe por pontos centrais do concelho (ligando Coina, Santo André, Palhais, Alto do Seixalinho, Lavradio, e Barreiro Velho)
• Interligue as ciclovias já existentes (cruzando em Santo André, no Alto do Seixalinho e na Av. Bento Gonçalves)
• Passe pelas zonas verdes e ribeirinhas, privilegiadas para passeio e lazer (Mata da Machada, Parque da Cidade, zona do Pólis, Parque da Baixa da Banheira e Av. Bento Gonçalves).

Na Figura está assinalado:

• a azul -  trajecto hipotético do Bike Bus (aproximado ao centro do Barreiro)
• a verde - as ciclovias existentes no Barreiro
• a vermelho - zonas altas do Barreiro

O conceito de Bike bus - Parte I

Em Lisboa descobri o serviço Bike Bus

[[Bike Bus da Carris]]

Este serviço permite levar a bicicleta em 6 carreiras que atravessam Lisboa, e o serviço é simples de utilizar:
1 – Entre no autocarro Bike Bus com a sua bicicleta pela porta de saída do veículo
2 – Fixe a bicicleta na braçadeira de velcro antes do veículo iniciar a viagem
3 - Valide o seu título de transporte nos validadores existentes no interior do veículo

Aqui pode se encontrar o mapa da rede Bike Bus [[Mapa]]

Há que elogiar os Transportes Colectivos do Barreiro pelo serviço que prestam.
De notar que são apenas 4 as cidades que possuem uma rede própria de autocarros, e os TCB servem os Barreirenses dentro e para fora da cidade.
É de notar também, que nem a Carris nem o Metro de Lisboa sincroniza os seus serviços com a chegada dos barcos da Transtejo, como acontece no Terminal do Barreiro. Provavelmente este tipo de interface organizado não acontece em mais lado nenhum do País.

Fica aqui o convite aos TCB para implementar mais um serviço inovador, seguir o exemplo de Lisboa, e juntar o melhor dos dois mundos: a bicicleta e os transportes públicos.

Ficam aqui ideias da "internet":

Vale sempre a pena recordar

Fotos da cicloficina do primeiro Domingo de Mar;o

A implementação de ciclovias em Portugal

Acho que é de senso comum que a construção de ciclovias exige mais espaço, mais meios e estudos mais complexos do que faixas cicláveis, que aproveitam o que já foi feito para o trânsito automóvel.

Para além disso, o uso de ciclovias no passeio traz a bicicleta para um meio muito menos estruturado do que a estrada. Os automóveis seguem regras bem específicas do código da estrada. Os peões não.

Quando ontem percorri parte da Av. do Brasil em Lisboa, usei a ciclovia para andar a pé, pois o piso é muito mais confortável do que a calçada. Fi-lo em contra-mão para estar atento a eventuais bicicletas. Foi como andar fora do passeio numa mini-estrada.

Mas para além destas desvantagens, ainda se junta uma mais complicada de resolver, que é a má execução. Não consegui conter um sorriso quando vi o que está nesta fotografia:

Nada afirma a perca de prioridade da bicicleta como um poste de um semáforo no meio da faixa!
Nem sei que diga do toque final de a sinalização vertical obrigatória para a bicicleta estar colocado no mesmo obstáculo que impede a passagem da bicicleta!

nUnO

A prioridade dos velocípedes

Em conversa na última bicicletada falou-se na questão da prioridade do velocípede, em particular nas rotundas.

Ainda passa a impressão de que a bicicleta tem que ceder passagem ao automóvel que quer entrar na rotunda.
Aqui fica o link para o código da estrada [[Código da estrada]].
Os artigos relevantes são o 30, 31 e 32.

Ou como está resumido no site da RTP a propósito das alterações ao código em 2009 :



ROTUNDAS

• Nas rotundas, situadas dentro ou fora das localidades, o condutor deve escolher a via de trânsito mais conveniente ao seu destino.
• Os condutores de veículos a motor que pretendam entrar numa rotunda passam a ter de ceder a passagem aos condutores de velocípedes, de veículos de tracção animal e de animais que nela circulem.
• Os condutores que circulam nas rotundas deixam de estar obrigados a ceder passagem aos eléctricos que nelas pretendam entrar.
• Passa a ser proibido parar ou estacionar menos de 5 metros , para um e outro lado, das rotundas e no interior das mesmas.

nUnO